中國(guó)疾控中心慢病中心傷害防控與心理健康室副主任鄧曉

　　央視網(wǎng)消息（記者 張恪忞 設(shè)計(jì) 石天馨）：近年來(lái)，我國(guó)道路安全整治取得了巨大成效，道路交通事故死亡率穩(wěn)步下降。但與此同時(shí)，電動(dòng)自行車騎行者的傷亡人數(shù)卻呈逆勢(shì)增長(zhǎng)趨勢(shì)。“在2019年全國(guó)道路交通事故傷亡人員中，每小時(shí)就有1名電動(dòng)自行車騎行者死于道路交通事故，每小時(shí)還會(huì)有5名電動(dòng)自行車騎行者因道路交通事故受傷。”在中國(guó)疾控中心慢病中心傷害防控與心理健康室副主任鄧曉看來(lái)，這組揪心數(shù)據(jù)的背后，道路安全問(wèn)題仍然“暗流涌動(dòng)”。

　　每小時(shí)1人死亡 電動(dòng)自行車傷亡占非機(jī)動(dòng)車傷亡近70%

　　近年來(lái)，我國(guó)交通出行方式發(fā)生了巨變，新興的交通工具、交通方式層出不窮，電動(dòng)自行車以其快捷、便利、實(shí)惠等特性，受到廣大老百姓的青睞。據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019 年我國(guó)電動(dòng)自行車完成產(chǎn)量2707.7萬(wàn)輛，社會(huì)保有量近3億輛，位居世界第一。然而電動(dòng)自行車道路交通事故及其所造成的傷亡數(shù)量也在大幅攀升。鄧曉表示，很多電動(dòng)自行車車主沒(méi)有上保險(xiǎn)，任何一起電動(dòng)自行車傷亡事故不僅是疾病負(fù)擔(dān)，對(duì)整個(gè)家庭帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)也非常嚴(yán)重，造成的社會(huì)負(fù)擔(dān)不容小覷。

　　在我國(guó)，電動(dòng)自行車劃歸非機(jī)動(dòng)車范疇，電動(dòng)自行車傷亡占到非機(jī)動(dòng)車傷亡的近70%。鄧曉介紹說(shuō)，中國(guó)道路交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009-2019年，全國(guó)道路交通事故中，電動(dòng)自行車騎行者累計(jì)死亡6.75萬(wàn)人，受傷33.19萬(wàn)人；2019年與2009年相比，十年間電動(dòng)自行車傷亡人數(shù)增長(zhǎng)超過(guò)1倍。

　　道路交通事故會(huì)給當(dāng)事人帶來(lái)哪些主要傷害？在全國(guó)道路交通事故數(shù)據(jù)中，顱腦損傷是致死、致傷的重要原因。鄧曉介紹說(shuō)，交通死亡中74.8%是因顱腦損傷致死，重傷人員里面80%是因顱腦損傷。在全國(guó)傷害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，醫(yī)院門急診就診的非機(jī)動(dòng)車事故里頭部受傷的占45%，還有下肢和軀干受傷。傷害主要性質(zhì)是骨折、腦震蕩、腦挫裂傷以及器官系統(tǒng)損傷。

　　電動(dòng)自行車的道路安全隱患在哪里？鄧曉表示，電動(dòng)自行車超速行駛是較大問(wèn)題。我國(guó)的《道路交通安全法》規(guī)定，電動(dòng)自行車應(yīng)該行駛在非機(jī)動(dòng)車道，行駛速度不應(yīng)超過(guò)15公里/小時(shí)。按照新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)時(shí)速不應(yīng)超過(guò)25公里/小時(shí)，但實(shí)際情況不容樂(lè)觀。電動(dòng)自行車如果超速行駛，和汽車發(fā)生碰撞以后碰撞速度是相疊加的，這種碰撞在短時(shí)間內(nèi)對(duì)人體造成的傷害非常大，經(jīng)常是造成死亡事故和傷人事故的主要原因。

　　闖紅燈、逆行、違規(guī)載人、騎車打電話等違規(guī)行為也是導(dǎo)致電動(dòng)自行車騎行者發(fā)生交通事故甚至傷亡的主要危險(xiǎn)因素。另外，我們常說(shuō)的“盲區(qū)”問(wèn)題，在電動(dòng)自行車事故中也時(shí)常見到。通俗地說(shuō)，就是騎行者沒(méi)有“被看見”或者是騎行者自己“看不見”。鄧曉舉例說(shuō)，比如通常說(shuō)的“鬼探頭”事故，電動(dòng)自行車騎行者隨意從慢速行駛的機(jī)動(dòng)車中穿出來(lái)橫穿馬路，而另一側(cè)快速行駛的機(jī)動(dòng)車駕駛員很可能是看不見，或者看見了也來(lái)不及剎住車，結(jié)果導(dǎo)致非常嚴(yán)重的事故。

　　違法騎行 電動(dòng)自行車成兒童“殺手”

　　除了騎行者，乘坐電動(dòng)自行車的群體同樣不容忽視，尤其是騎乘電動(dòng)車的兒童。鄧曉表示，在我國(guó)0-19歲的兒童青少年中，死亡原因排第一位的不是傳染病，也不是慢性病，而是傷害。其中，道路交通傷害是重要一種，平均每天有10名孩子（0-18歲）會(huì)因?yàn)榈缆方煌ㄊ鹿仕劳觯瑫r(shí)有53名孩子因道路交通事故受到傷害。

　　“低齡兒童道路交通傷亡中主要的交通方式是步行、乘坐私家車和摩托車，大齡兒童是騎乘摩托車和駕駛電動(dòng)自行車等。”鄧曉介紹，我國(guó)規(guī)定年滿18周歲以上可以駕駛摩托車，年滿16周歲可以駕駛電動(dòng)自行車，但在12-17歲的少年群體中，駕駛摩托車和駕駛電動(dòng)自行車相關(guān)的傷亡數(shù)量非常多，存在大量的違法騎行行為，需要引起我們的關(guān)注。

　　從全國(guó)傷害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)來(lái)看，醫(yī)院門急診就診的傷害病例中，兒童道路交通傷害和公安交管部門獲取數(shù)據(jù)一樣，男童多于女童，年齡集中在大齡兒童。鄧曉表示，機(jī)動(dòng)車違法是造成兒童道路交通事故的主要原因。兒童道路交通事故高發(fā)在寒暑假、休息日以及上下學(xué)時(shí)間，缺乏防護(hù)設(shè)施的道路上更容易發(fā)生兒童道路交通事故，肇事人的道路交通方式主要是駕駛小型客車、摩托車和電動(dòng)自行車。

　　預(yù)防電動(dòng)自行車道路交通傷害 專家說(shuō)這幾點(diǎn)很重要

　　如何有效預(yù)防電動(dòng)自行車道路交通傷害？鄧曉表示，首先要選擇安全的、符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車。2019年電動(dòng)自行車出了新國(guó)標(biāo)，交通工具的安全是預(yù)防和減少傷害的起點(diǎn)。即便是符合國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車，上路之前也要檢查車輛安全性，包括車輛制動(dòng)系統(tǒng)、車燈以及喇叭等。

　　其次是安全的道路。“減少非機(jī)動(dòng)車傷亡的非常有效的措施是機(jī)非分離，讓不同速度的交通使用者分開。”鄧曉說(shuō)。

　　有了安全的車和安全的道路，下面就是掌握在每一位電動(dòng)自行車使用者自己手中的法寶——安全的騎行者、安全的騎行行為。

　　鄧曉建議，電動(dòng)自行車使用者要做到以下幾點(diǎn)：不超速，戴頭盔，遵守交通規(guī)則，知危險(xiǎn)會(huì)避險(xiǎn)。“一盔一帶”主題倡導(dǎo)行動(dòng)也是題中應(yīng)有之義。有效的保護(hù)工具的使用，可以大大降低道路交通事故的死亡率。以頭盔為例，兩輪車駕乘成員發(fā)生道路交通碰撞后，傷害的嚴(yán)重程度很大程度上取決于是否佩戴具有防撞性能的安全頭盔。數(shù)據(jù)顯示，自行車安全頭盔能夠減少63%的頭部受傷和88%的顱腦損傷。不戴安全頭盔的兩輪機(jī)動(dòng)車駕駛員頭部受傷的危險(xiǎn)是戴頭盔者的3倍。“頭盔佩戴是非常重要的保護(hù)措施。許多發(fā)達(dá)國(guó)家法律規(guī)定，騎自行車也必須佩戴安全頭盔。也希望國(guó)家層面能盡快出臺(tái)電動(dòng)自行車頭盔使用的相關(guān)法律法規(guī)。”鄧曉說(shuō)。

　　最后，事故后能否第一時(shí)間獲得正確的救援和醫(yī)療救治也是決定受傷者生死存亡的關(guān)鍵因素。“我們?cè)卺t(yī)院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)看到，兒童道路交通傷害發(fā)生之后1小時(shí)內(nèi)去醫(yī)院就診比例只占到33%，這說(shuō)明事故后的救援和救治需要進(jìn)一步加強(qiáng)。”鄧曉說(shuō)。（校對(duì) 宋春燕）