地鐵站指引牌增加了“站名”“線路”“距離”等信息。

福州日報記者 朱榕 通訊員 陳晶晶 文/攝

地鐵1號線開通以來，總客運量已超6000萬人次，成為公共交通的“實力擔當”。如何完善接駁，讓市民享受更多出行便利？

我市交通部門對標需求，發力民生，按照“補短板、早謀劃、打基礎”的思路，制定、實施公交車、出租車、共享單車等各類公共交通與地鐵的接駁方案，全面提升地鐵的換乘體驗。同時，對照軌道交通線路建設時序，提前謀劃地鐵2、6、5、4號線及濱海快線的配套交通接駁設施建設，為建成“以軌道交通為骨干，以常規公交為主體”的一體化公共交通體系打下基礎。

地鐵1號線“接駁體檢報告”出爐

去年10月，為了提升地鐵與各類公共交通接駁能力，讓人民群眾有更多獲得感、幸福感，市交通委牽頭相關部門，成立課題研究小組，歷時1個多月，連續3次踏勘、討論研究、征求意見，找出地鐵接駁存在的問題，并形成“體檢報告”——《福州市各類公共交通與地鐵接駁課題研究報告》。

市道管處公交科劉曉峰是小組成員之一。他告訴記者，在去年“秋老虎”最厲害的時候，他們拿著城市總規圖，沿著1號線21個站點逐個摸底，從規劃、土地、場站設計、線路等方面進行“挑刺”。

21個站點，每個站點都有好幾個站口，平均一個站口花半小時。“從早到晚，汗如雨下，平均1天2萬步。”劉曉峰說，地鐵1號線，他們共走了3天。踏勘結束回到單位，他們還要挑燈夜戰，形成問題清單和初步研究報告，并發函給相關部門征求意見。周而復始，一共重復了3遍，連尚在建設的2號線也踏勘了3遍。

踏勘細化到什么程度？劉曉峰舉例，光公交場站建設，專家要考慮到規劃、選址、邊界核對、拆遷進度、拆遷量，以及建成后停靠車輛數、線路數、場站地形等。

劉曉峰介紹，目前1號線沿線公交場站建設滯后的現象比較突出，此外，地鐵站內外標識系統不夠明晰，也影響換乘便利性。“像出站口，僅標出了周圍的標志性建筑和道路，沒有標明最近公交站點和途經線路，這對想要換乘公交的市民來說很不方便。”

多條地鐵接駁方案正在謀劃

找準了問題，還要對癥開方，才能藥到病除。

為進一步完善地鐵與各類公共交通的接駁，市交通部門從完善地鐵站點周邊配套設施、加快建設和啟用地鐵沿線公交站點、優化地鐵周邊公交線網、優化公交運營、提升地鐵運營服務水平等多個方面入手，制定相應的提升方案，并生成項目責任清單，明確目標任務及時間節點、責任單位及責任人，確保地鐵換乘接駁全面改善提升。

同時，按照“早謀劃、打基礎”的思路，市交通部門還對地鐵2號線接駁工作進行了研究和計劃，提早謀劃公交場站、換乘社會停車場、配套道路等硬件建設和新增公交線路，為明年通車打下基礎。另外，還提早謀劃地鐵6、5、4號線及濱海快線的接駁方案。

全面打響地鐵接駁提升戰

從2017年12月開始，市交通部門正式鳴鑼，全面打響地鐵接駁提升戰役，全力加快改造提升速度。2018年，將是地鐵1號線的“提升年”。

加強非機動車停放管理，保障人行道通行順暢，提升地鐵出站口城市形象；靈活制定全年度重大節假日地鐵延長運營時間計劃，充分發揮地鐵分擔客流作用；延遲公交線路末班時間和增加公交夜間班次，與地鐵運營時間做好銜接……3個月來，一個又一個提升改造項目正在落實，福州地鐵接駁網絡正在一點一滴逐步完善中。

“像原先地鐵象峰站C出口附近沒有公交站點，周邊群眾出行不便，我們在1個月內啟用了‘地鐵象峰’公交站，途經的7條公交線路增加停靠該站點，群眾換乘出行方便了很多。”劉曉峰說，目前，市道管處已經完成4個改造項目，今年將有更多的提升改造項目完成，屆時地鐵與各類公共交通接駁將更加順暢。