西街南片區(qū) 擬打通三條“斷頭路”

泉州規(guī)劃提升古城交通，擬打造“慢行+公交”為主的高品質、高舒適片區(qū)

作為泉州古城旅游核心區(qū)的西街南片區(qū)，擬打造以慢行+公交為主要交通模式，形成環(huán)境高品質、生活高舒適的片區(qū)。近日，泉州市規(guī)劃局組織召開《古城交通提升改造設計方案》審查會透露上述消息。

海都記者獲悉，西街南片區(qū)還擬打通奎霞巷、通政巷—古榕巷、三朝巷—新華路3條“斷頭路”，并結合片區(qū)交通節(jié)點改造，打造服務周邊居民和匯聚人氣的四個活動廣場。方案設計人員還將對規(guī)劃方案進一步完善。

本次規(guī)劃設計范圍：新華北路—西街—中山中路—花巷—許厝埕—新路埕圍合區(qū)域，共約0.3平方公里。研究范圍適當擴大到新華北路—西街—中山中路—打錫街—莊府巷—涂門街圍合范圍。

現(xiàn)狀：

交通設施差次序亂 亟需提升

泉州實施古城復興計劃，打造以古城休閑旅游為發(fā)展核的世界“海絲”文化休閑旅游中心，但古城現(xiàn)狀交通系統(tǒng)存在設施差、次序亂，無形中制約了古城的全面復興，本規(guī)劃將對古城交通進行全面提升。

方案設計人員前期現(xiàn)場摸底發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃片區(qū)內街巷道路寬窄不一，材質有部分是石材鋪裝，大多是水泥鋪裝，部分破損且易積水。市政管線外露亂牽現(xiàn)象嚴重，路燈、休息坐凳等公共設施不足。公交站點和公共自行車租賃點，主要集中在片區(qū)周圍的主干道上，片區(qū)內部公共交通設施缺乏。周邊公共自行車使用率高，規(guī)模不足。新路埕和壕溝[圬] [乾]進出機動車較多，除本地居民外，較多車輛為送學車輛。上學、放學高峰期，道路多種交通行為混合交織、交通秩序混亂，周邊機動車、非機動車亂停亂放。

交通道路提升，規(guī)劃將通過“保留+翻新”對現(xiàn)狀路面進行優(yōu)化。同時根據(jù)古城建筑風貌對建筑立面進行改造，對古建文物進行保護性修繕；整合和完善街面綠化，鼓勵居民開展宅前綠化；改善公共活動空間，完善配套設施。

規(guī)劃：

巷內擬單向通行 西街中山路遠期步行化

“引導交通結構調整，形成以慢行為主導的出行方式，建設安全、綠色和活力的社區(qū)街巷，打造靜謐休閑、生活和旅游兩相宜的古城特色街區(qū)”，方案設計人員給出了規(guī)劃的提升目標。

上述規(guī)劃范圍的街巷，道路較窄。根據(jù)現(xiàn)狀，規(guī)劃提出改善公共交通供給，提升慢行系統(tǒng)，保證行人和自行車的絕對優(yōu)先權，密布公共自行車租賃還點，引入小型公交，增加站點覆蓋，片區(qū)形成“慢行+公交”的出行方式。根據(jù)規(guī)劃，規(guī)劃片區(qū)將設置小型公交站點及候車區(qū)域11處，公交150米覆蓋率約95%，片區(qū)內部新增公共自行車租還點19處。

規(guī)劃提出限制小汽車的使用范圍，擬采取單向交通組織，小車從莊府巷右轉進入壕溝[圬] [乾]，轉入許厝埕，從新路埕和象峰巷駛出。主要旅游街巷禁止機動車進入，釋放游客同行和駐足觀賞空間；減少小汽車使用和對道路空間的占用，同時嚴禁其亂停亂放和違規(guī)行駛。加強電動車的管理，逐步減少片區(qū)電動車使用和保有量。

按照規(guī)劃，以后進入古城景區(qū)，主要通過內部旅游公交/電瓶車、步行、自行車及公共自行車、常規(guī)公交走廊等方式進入。其中小型公交車服務于古城內部及鄰近區(qū)域的出行，串聯(lián)街巷，用于接駁小汽車和常規(guī)公交。今后將加大小型公交的投入，市民或游客步行3~5分鐘可乘坐小型公交車。近期核心區(qū)道路都可通行自行車，遠期西街、中山中路將步行化，自行車不能通行。

打通三條“斷頭路” 打造四大活動廣場

目前，奎霞巷西接會通巷，與會通巷形成T型路口，東至中山路形成十字平交。海都記者現(xiàn)場看到，奎霞巷西邊會通巷南段最窄處僅為1米左右，這兩條道路相交形成“斷頭路”。而奎霞巷、壕溝[圬] [乾]、會通巷、花巷在節(jié)點位置處于四路交叉，中間被民宅隔開。

為此，設計人員提出打通奎霞巷與會通巷的“斷頭路”，將其寬度擴為4米，同時周邊打造休閑活動廣場。

完善核心區(qū)街巷的交通路網(wǎng)，除了打通奎霞巷，規(guī)劃還提出打通另外兩條“斷頭路”，分別是通政巷—古榕巷、三朝巷—新華路。

結合片區(qū)交通節(jié)點改造，規(guī)劃提出打造以服務周邊居民及匯聚人氣的四大活動廣場，分別是三朝巷與古榕巷交叉口的梨園戲劇廣場、古榕巷與許厝埕交叉口的街心花園、奎霞巷與壕溝[圬] [乾]交叉口的休閑活動廣場、古榕巷與通政巷的智慧花園。

(海峽都市報閩南版)